dimarts, 4 d’octubre de 2011

Atenció! Tots som vianants

dimarts, 27 de setembre de 2011

El carrer Carrasco i Formiguera entre Sicília i Palet i Barba, al barri del Roc Blanc, presenta una situació molt caòtica tot i l'intent de l'Ajuntament de millorar-ho. Encara es veuen molts cotxes estacionats en doble fila o fent maniobres no permeses (creuant la doble línia contínua). Potser caldria estudiar l'establiment de mesures més potents com estrènyer encara més els carrils o fer una mitjana central d'obra. D'aquesta manera els passos de vianants disposarien d'un refugi central (i serien per tant més curts) i s'evitarien situacions perilloses.

dimecres, 21 de setembre de 2011

Manifest de l'ÈFM per la Setmana de la Mobilitat a Terrassa

Terrassa, 21 de setembre de 2011. Per motiu de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura, l’Ègara Fòrum Mobilitat (EFM), ha presentat avui davant de l’Ajuntament de Terrassa, el seu manifest per un nou Pacte per la Mobilitat.

















D’esquerra a dreta: Joan Vilà (Dismifísics), Miquel Palet (Excursionistes.cat), Haritz Ferrando (BACC), Bernat Borràs (Terrassa Camina) i Joan Aragonès (Col•legi d’Enginyers).


L’Ègara Fòrum Mobilitat (EFM) inaugura en el seu BLOC, un apartat per publicar fotos relacionades amb la mobilitat a Terrassa i convida a la ciutadania a participar enviant fotos: bones pràctiques, curiositats, queixes, boniques, etc. http://www.flickr.com/photos/egaraforum/
______________________________________


MANIFEST DE L’ÈGARA FÒRUM MOBILITAT (ÈFM) PER UN NOU PACTE PER LA MOBILITAT


Els propers dies 22 a 29 de setembre se celebra la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura a ciutats d’arreu d’Europa i amb especial intensitat a Catalunya. Aquesta setmana ens permet recordar els problemes derivats del model de mobilitat que tenim, i en el cas de la nostra ciutat de Terrassa, creiem que és necessari continuar treballant per promoure un canvi més significatiu en els hàbits de mobilitat actuals si volem aconseguir un ús més racional dels cotxes i motos de combustió.


L’any 2000 es va signar el Pacte per a la Mobilitat de Terrassa, un conjunt de 18 punts per assolir un nou model de mobilitat. Algunes de les 30 entitats signants, som ara els impulsors de l’ÈGARA FÒRUM MOBILITAT (ÈFM). Els punts de l’esmentat Pacte es van desenvolupar i concretar posteriorment en el Pla Director de Mobilitat, un Pla que cal revisar per incorporar els nous escenaris de mobilitat de la ciutat i que cal impulsar de nou. Es fa necessari reeditar el Pacte per a la Mobilitat i elaborar així mateix un nou Pla Director de la Mobilitat.


Les entitats que formem part de l’EFM demanem a l’Ajuntament de Terrassa que impulsi un nou procés de participació ciutadana, amb la participació de totes les entitats implicades amb la mobilitat de Terrassa, així com dels partits polítics, per tal d’aconseguir un nou Pacte per la Mobilitat, amb objectius més ambiciosos i amb la voluntat de totes les parts d’assolir un model de mobilitat que prioritzi el benestar i la salut de les persones, així com la màxima eficiència energètica i ambiental.


El vigent Pla Director de Mobilitat contemplava com una de les seves propostes principals una proposta de xarxa viària bàsica per la ciutat que cal seguir desenvolupant, tant per al vehicle privat com per al transport públic, amb itineraris segurs i accessibles també en els desplaçaments a peu i en bicicleta. El correcte desenvolupament de la xarxa bàsica permetrà implantar amb major eficàcia les zones 30.


No obstant, com a mesura més immediata i de baix cost, volem defensar la urgència d’instaurar la CIUTAT 30. Un límit genèric de 30 km/h als carrers de Terrassa, que pugui ser superior a les avingudes (40 o 50 km/h) i inferior als carrers residencials (20 km/h).


La reducció del límit genèric de velocitat tindria una incidència mínima en la velocitat mitjana, però tindríem molta més seguretat per a vianants, ciclistes i la resta de vehicles, menys soroll, i menys accelerades. A més, molta més gent s’animaria a fer servir la bicicleta i els nens podrien tenir més autonomia per a anar i tornar sols de l’escola.


La implantació de les zones 30 va en la bona direcció, però dificilment s’avançarà si no es desenvolupen les accions previstes en el vigent Pla Director de Mobilitat i si no es modifiquen els criteris d’aplicació de l’esmentat Pla. Cal una voluntat política per posar-ho en pràctica i un gran esforç de totes les entitats del Pacte per explicar la importància de respectar la mesura en benefici de tothom.

Principals actes Setmana Mobilitat Sostenible 2011

dilluns, 19 de setembre de 2011

Presentació manifest i activitat fotogràfica ÈFM 21/9/2011

La propera trobada serà el dimecres 21 de setembre, a les 10 de matí al Raval de Montserrat, davant de l’ajuntament, farem la presentació del manifest i de l’activitat fotogràfica davant de la premsa.

dimecres, 14 de setembre de 2011

Bike&Photo - Setmana Mobilitat 2011

Del 22 al 29 de setembre se celebra a Catalunya la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2011, sota el lema 'Estalvia combustible, regala aire net'. Enguany des del Servei de Mobilitat de l'Ajuntament de Terrassa s'ha organitzat una activitat que consisteix en realitzar un curs d’iniciació (nivell bàsic) de fotografia digital amb el valor afegit que els desplaçaments per a fer les fotografies de cada sortida es realitzaran en bicicleta. Per a participar-hi cal inscripció prèvia i aquesta finalitza el 18 de setembre.
Informació més detallada al següent enllaç: http://www.terrassa.cat/setmanamobilitat

dimecres, 7 de setembre de 2011

Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura 2011


Del 22 al 29 de setembre se celebra a Catalunya la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura. Sota el lema 'Estalvia combustible, regala aire net', la Setmana del 2011 proposa una cerca de noves formes de mobilitat, allunyar-nos del domini absolut del cotxe particular, cap a un transport més sostenible. Canviar el nostre mode de transport pot significar viure en una ciutat millor i respirar un aire de més qualitat i més saludable. Agafar el transport públic col·lectiu per anar a la feina, moure’s en bicicleta per la ciutat o caminar per anar de compres en comptes d’agafar el cotxe pot jugar un paper molt important en la salut.
Els objectius principals de la Setmana són els següents:
Estimular un comportament ciutadà, en relació amb l’ús del vehicle, compatible amb el desenvolupament urbà sostenible, en particular amb la protecció de la qualitat de l’aire, la prevenció d’emissió de gasos que provoquen l’efecte hivernacle i el consum racional dels recursos energètics.
Sensibilitzar la ciutadania sobre els impactes ambientals del transport i informar-la sobre les seves diferents modalitats.
Impulsar l’ús dels mitjans de transport sostenibles i, en particular, el transport públic, la bicicleta, la mobilitat a peu i els vehicles elèctrics.
Potenciar un retrobament de la ciutadania amb la ciutat, la seva gent i el seu patrimoni cultural, en un entorn saludable i relaxat.
Reflexionar sobre com afecta a la nostra salut l’ús irracional del transport motoritzat. Per una banda, la contaminació atmosfèrica i la congestió que generen tenen un impacte negatiu sobre els sistemes respiratori i cardiovascular. Per una altra, propicien el sedentarisme i la inactivitat física. Agafar el transport públic col·lectiu per anar a la feina, moure’s en bicicleta per la ciutat o caminar per anar de compres en comptes d’agafar el cotxe pot jugar un paper molt important en la salut.


dilluns, 16 de maig de 2011

Què pensen els partits sobre la mobilitat sostenible a 10 importants ciutats catalanes?

La PTP s'ha posat en contacte amb els partits polítics presents als Ajuntaments de nou municipis de Catalunya per preguntar-los la seva opinió sobre alguns aspectes claus de mobilitat sostenible en clau urbana. També teniu disponible al Youtube la totalitat del debat organitzat per PTP i BACC a Barcelona, on 5 regidors van enfrontar-se a 34 preguntes de l'organització i del públic que s'havien de respondre en 60 segons.
El coneixement de les propostes i opinions dels partits que ens representen enforteix la democràcia i estimula el debat polític en majúscules. La mobilitat, pel seu caràcter transversal, bé exigeix una atenció especial per part dels electors i dels seus representants polítics. Per motius de factibilitat, només s'han considerat partits polítics representats als Ajuntaments en l'actualitat o a l'anterior legislatura.


Enllaç al qüestionari als partits candidats a Terrassa: http://www.transportpublic.org/images/pdf/20110516-terrassa.pdf

dijous, 12 de maig de 2011

Un cap de setmana elèctric, en bicicleta

Antics i nous mitjans de transport organitzen aquest dissabte una trobada per donar a conèixer les noves possibilitats de conducció sobre rodes. El BACC-Terrassa i el comerç Autoboris han col.laborat conjuntament per crear aquesta cita amb les tecnologies sostenibles, gràcies a les quals els usuaris podran fer un petit tast pedalant sobre les noves bicicletes elèctriques.
La Rambla d’Ègara, entre els carrers Pau Claris i Arquímedes, serà l’escenari d’aquesta exposició itinerant, que estarà a l’abast de l’usuari el pròxim dissabte des de les 10 del matí fins a les 14 h. A més a més, el Col.lectiu d’Usuaris de la Bici SENSE PRESSES i el BACC han organitzat per aquest divendres una excursió nocturna que permetrà als participants gaudir d’una pedalada pel riu Llobregat. El recorregut, d’uns 35 quilòmetres, tindrà sortida a l’estació de RENFE de Martorell i arribarà fins a Barcelona. La inscripció, que estarà oberta fins el 12 de maig, és obligatòria.

dilluns, 18 d’abril de 2011

Totes les forces polítiques coincideixen en què cal millorar la mobilitat

L'Ègara Fòrum Mobilitat ha organitzat un col·loqui per analitzar la situació que viu la ciutat pel que fa al trànsit. Representants de les agrupacions locals han compartit punts de vista i possibles propostes Ara fa un any va néixer l’Ègara Fòrum Mobilitat amb l’objectiu de millorar el trànsit de la ciutat. Una de les seves propostes és generar debats, una acció que s’ha dut a terme aquest dijous amb representants dels partits polítics.Per a Lluïsa Melgares, regidora de Mobilitat: "Sí és veritat que el 45% es mou en cotxe privat. I aquest és el tant per cent que hem de treballar. Com ho fem? Doncs potenciem les polítiques perquè siguin atractives, ja siguin a peu o en bicicleta."Per a Josep Rull, portaveu de CiU: "El problema és que tenim un sistema que està concebut per a una ciutat de 160.000 habitants, i no per a una de 210.000. Amb l'entrada en funcionament dels FGC haurem de ser capaços de revisar aquest sistema de les línies de transport públic."Segons Manel Pérez, portaveu d'ICV: "La mobilitat és una visió molt més global que té efectes ambientals, socials, de cara a la salut, prespectiva d'accidentalitat, etc."Per a Gabriel Turmo, portaveu del PP: "Una de les problemàtiques de Terrassa és la mobilitat. Penso que és una situació que és verificable per tots. Des d'una vessant o altra, tots ens desplacem per la ciutat i podem comprovar quina és la situació, i no és bona."Per a Isaac Albert, portaveu d'ERC: "Crec que coincidim que treballem tots per millorar la qualitat de l'aire, que treballem també per la salut pública, que treballem també per la salut de les persones. I que modificar els hàbits de mobilitat és bàsic per avançar en la qualitat de vida i per avançar en la salut pública de les persones."Tots ells han defensat la importància de crear una ciutat sostenible, de fomentar la conscienciació ciutadana, on es potenciïn els transports públics i s’adeqüin a una ciutat de més de 215.000 habitants.

dimarts, 5 d’abril de 2011

Debat polític sobre MOBILITAT - 14 d'abril

Us convidem al DEBAT POLÍTIC sobre MOBILITAT a TERRASSA
• Dia: dijous 14 d’abril de 2011
• Hora: de 18.30 a 20.00 h
• Lloc: Diari de Terrassa (carrer Vinyals 61)
• Assistència lliure


Comptarem amb la presència dels 5 partits amb representació al consistori.

Organitzat i moderat per l’Ègara Fòrum Mobilitat (EFM).

Coneixerem les propostes de cada partit i les seves respostes a aquestes 4 preguntes:


1. Quines mesures es preveu dur a terme per possibilitar un canvi modal en els desplaçaments interns a la ciutat de Terrassa?
2. Quines mesures consideren necessàries per al canvi modal en els desplaçaments per la 2a corona metropolitana de la que Terrassa forma part?
3. Quines mesures i prioritats tenen per assolir l’objectiu de model de ciutat per a tothom?
4. Quines mesures proposen per potenciar l’ús de la bicicleta a la nostra ciutat?


Esperem comptar amb la vostra presència, gràcies per fer-ne difusió!


Salutacions,
Ègara Fòrum Mobilitat (EFM)


C/e: egaraforum@gmail.com

Bloc: http://egaraforum.blogspot.com/

dijous, 31 de març de 2011

El web ReparaCiutat permet anotar incidències dels carrers perquè s'avisi els ajuntaments


Un nou servei permet als ciutadans anotar en un mapa els incidents que troben, com ara un semàfor espatllat, un carrer amb l'asfalt en mal estat o un banc trencat. Es diu ReparaCiutat i l'han creat uns emprenedors de Terrassa.

ReparaCiutat. Així es presenta un nou servei creat per l'empresa Open Data Cities, de Terrassa, nascuda aquest mateix any. La seva missió, com indica el nom que han triat, té a veure amb el desenvolupament d'aplicacions i serveis web que contribueixin a millorar l'oferta de serveis de les ciutats espanyoles, que és el mercat que de moment els interessa.
El web, i l'aplicació per a mòbil que també es pot descarregar, permeten que qualsevol ciutadà anoti una deficiència a la poblcació on viu i que pot tenir a veure amb l'estat d'un carrer però també amb el mobiliari urbà, els semàfors o serveis com ara la recollida de mobles vells i d'escombraries. Cada ciutadà pot deixar constància de la incidència, que aleshores apareix en un mapa. ReparaCiutat es compromet a fer arribar la queixa o avís al servei municipal corresponent.

Ara bé, el model de negoci es basa en una àrea de clients molt especial, com expliquen a aquest mitjà directius de l'empresa. Es tracta que els ajuntaments acceptin de pagar perquè la pàgina de la seva població estigui personalitzada. Això els permetria incloure-hi missatges institucionals però, sobretot, seria una garantia que la informació circula i que, per tant, cadascuna d'aquestes incidències arriba allà on correspon perquè comenci el tràmit que haurà de tancar-se amb la resolució del problema.

De moment encara no hi ha cap municipi que disposi d'aquesta pàgina personalitzada perquè el servei està en una fase de prova i no serà fins d'aquí a unes quantes setmanes que funcionarà a ple rendiment. Però ja se n'ha fet una difusió limitada entre persones interessades per les dades i els serveis públics.


Font ciutadana

Els serveis d'informació ciutadana basats en els mateixos usuaris tenen com a precedent el FixMyStreet, un lloc que ja és de referència i que es va presentar a Barcelona durant una de les sessions del Personal Democracy Forum.

A partir del moment en què s'ha iniciat l'obertura de dades per part d'entitats municipals i els governs és probable que sorgeixin més serveis i aplicacions, tal com ja està començant a passar a Catalunya.

Quan es posa l'accent en les persones com a fonts d'informació, en comptes d'emprar aquestes dades públiques o de tenir-les com a únic material, es combinen amb allò que els mateixos usuaris del servei fan saber. Va ser amb aquest procediment que es va posar en marxa, per exemple, el web Rodalia.info, que exposa els missatges que els usuaris del servei ferroviari fan arribar al Twitter.

Open Data Cities és una empresa sorgida a partir dels deu anys d'experiència de Compartir, que ja treballa amb centenars de muncipis gràcies als seus serveis per compartir vehicle o aparcament.

divendres, 25 de març de 2011

Terrassa es mou per la seguretat viària

L'Ajuntament de Terrassa incorpora 9 vehicles elèctrics al seu parc mòbil

L'Ajuntament de Terrassa incorpora 9 vehicles elèctrics al seu parc mòbil

dijous, 24 de març de 2011

Ferrocarrils de la Generalitat renovarà els trens el setembre del 2013

La sèrie 113 substituirà la 111, en circulació des de fa gairebé vint anys. Està previst que la renovació es faci a partir del febrer d'aquell any. Les noves unitats no tenen separació física entre els vagons
Ferrocarrils de la Generalitat començarà a renovar els trens de la línia del Vallès d’aquí a poc més de dos anys. L’empresa pública de transport ferroviari ha difós com seran els nous trens de la sèrie 113, que substituiran els de la 111, en circulació des de fa gairebé vint anys.Les noves unitats no tenen separació física entre els vagons de manera que es podrà passar d’una punta a l’altra del tren quan estigui en marxa. Això farà guanyar en lluminositat, amplitud i accessibilitat però també en capacitat de passatgers en passar dels 700 als 780. La conducció dels nous combois serà més còmoda gràcies a les quatre pantalles que incorpora la cabina. Mostraran al conductor imatges interiors del tren i informació de la velocitat, l’estat de les portes i l’itinerari programat.Les noves unitats incorporen tecnologia Wifi que permetrà l’intercanvi continu d’informació amb el Centre de Comandament de Ferrocarrils de la Generalitat i augmentar la freqüència de la línia. La informació permanent al passatger sobre possibles incidències es garantirà amb pantalles de disset polsades als vagons.Al febrer del 2013 es lliurarà la primera unitat dels nous trens. Després de sis mesos de proves es preveu que comenci a circular al setembre del mateix any. A partir d’aquí el ritme d’incorporació dels nous trens serà de dues unitats per mes de manera que la substitució es podria completar a l’estiu de 2014. L’adquisició de les 24 unitats de la sèrie 113 costarà 156 milions d’euros.

divendres, 11 de març de 2011

El futur del cotxe elèctric

En las últimas semanas, diversos medios han publicado una noticia sobre un proyecto de investigación que se desarrolla en Suecia en el que participan, entre otras, las compañías Vattenfall y Volvo. Uno de sus objetivos es estudiar el comportamiento de un vehículo eléctrico cuando se usa por una familia en la vida real. Pocos dudan que la sustitución de los vehículos convencionales por otros que utilicen energía eléctrica sea una de las soluciones que contribuirán a disminuir tanto las emisiones de gases de efecto invernadero, como la dependencia de los hidrocarburos. Las discrepancias pueden estar en el ritmo con el que esta sustitución se podría producir.
El estudio Technology Roadmap. Electric and plug-in hybrid electric vehicles publicado por la agencia internacional de la energía (IEA) establece un escenario-objetivo en el que, para el año 2020, aproximadamente el 80% del vehículos ligeros que se vendan en el mundo seguirían siendo convencionales. El mismo escenario considera que en 2050 las ventas estarían repartidas a partes sensiblemente iguales entre vehículos híbridos (la mayoría de ellos enchufables), eléctricos “puros”, y vehículos con células de combustible. En esa fecha, las ventas de vehículos ligeros convencionales serían muy reducidas.
Un escenario similar es el que se muestra en la figura, tomada del estudio
Power Choices Pathways to Carbon-Neutral Electricity in Europe by 2050 publicado recientemente por Eurelectric, la patronal europea de la industria eléctrica. La figura se refiere a vehículos de pasajeros existentes en cada momento (no a ventas) e incluye vehículos comerciales.
En ambos escenarios, la secuencia de penetración de los vehículos eléctricos comienza por los híbridos, siguiendo los híbridos enchufables, a continuación los eléctricos puros, y finalmente los de células de combustible.
Los datos anteriores deben manejarse con la precaución que requiere una predicción a cuarenta años vista. En este sentido, el estudio de la IEA incluye la siguiente advertencia: Es importante tener claro que algunas de las tasas de cambio del escenario … no tienen precedentes históricos. Para conseguir tal escenario se necesitarán políticas fuertes de los gobiernos de todo el mundo. El escenario también da por supuestos fuertes avances tecnológicos (p.ej.… en las baterías) que, si no ocurren, harán aún más difícil la consecución de los objetivos…

Roc Blanc es converteix en el vuitè barri que viu la mobilitat com a zona 30

Aquesta setmana finalitzen les actuacions per pacificar el trànsit al barri. S'ha millorat la senyalització horitzontal a diverses cruïlles, s'han construït passos de vianants elevats i s'han guanyat places d'aparcament

A partir d’ara els vehicles que circulin pel Roc Blanc ho hauran de fer sense superar els 30 quilòmetres per hora. El servei de Mobilitat acabarà aquesta setmana les diferents actuacions adreçades a pacificar el trànsit d’aquesta zona de la ciutat. S’ha instal·lat senyalització vertical al perímetre del barri indicant als conductors que entren dins una zona 30 i s’està millorant la senyalització horitzontal de diverses cruïlles. També s’han construït passos de vianants elevats, a més d’altres actuacions. A banda d’aquests treballs, s’ha alliberat espai per pintar 10 noves places d’aparcament públic en bateria, ubicades al carrer Carrasco i Formiguera, entre Palet i Barba i carretera d’Olesa. També s’han guanyat 12 places d’estacionament de motos repartides entre diferents cruïlles del barri. Totes les actuacions han tingut un cost d’uns 30.000 euros. Aquests dies s’està comunicant al veïnat la implantació de la zona 30 mitjançant fulls informatius repartits a tots els habitatges del barri. Roc Blanc se suma als 7 barris de la ciutat que ja s’han convertit en zona 30.

divendres, 18 de febrer de 2011

L'accés dels vehicles a la Rambla estarà controlat per quatre càmeres


L'accés dels vehicles a la Rambla estarà controlat per quatre càmeres

Només hi podran passar vehicles de transport públic, serveis i emergències, a més de càrrega i descàrrega, residents i bicicletes. Estaran 6 mesos en proves i totalment senyalitzades. Les obres acabaran el 26 de febrer
Al març començaran a funcionar quatre càmeres de control d’accés a la Rambla, una via que, com ja es va anunciar, serà un eix amb prioritat per als vianants i, per tant, només es deixarà passar els vehicles de transport públic, serveis i emergències, a més de càrrega i descàrrega, residents i bicicleta.

L’Ajuntament finalitzarà les obres el 26 de febrer. En breu col·locarà la senyalització, que indicarà la situació i la finalitat d’aquestes càmeres de lectura de matrícules, i instal·larà els dispositius, que funcionaran en període de prova durant 6 mesos. En aquest temps, els infractors rebran una comunicació i si reincideixen, se’ls multarà.

Les sancions a la Rambla han passat de 2.600 al 2009 a 200 el 2010. Amb el nou procés de control, s’intentarà reduir aquesta xifra. En qualsevol cas, la posada en marxa de les càmeres no descarta la presència policial. Segons Carme Labòria, tinent d’alcalde de Planificació Urbanística i Territori: “Qualsevol mesura que s’adopta, tant en el projecte com a posteriori es pogués adoptar en temes de seguretat, evidentment està estudiada, valorada i, en el cas de la Rambla, jo crec que, a més a més, contrastada durant els dos anys, 2009 i 2010, que ja hem tingut aquesta circulació de trasport públic i que ja hem pogut anar veient com evoluciona.”

Els responsables expliquen que han estat sensibles amb les circumstàncies de residents i comerciants. Amb aquest objectiu s’han posat en marxa els distintius verd i rosa en els vehicles autoritzats i s’han habilitat zones de parada per a residents als carrers propers, i de càrrega i descàrrega per als establiments. A més, es podran demanar autoritzacions especials de pas per la Rambla a via pública en casos com el trasllat de gent gran, malalts, obres o mudances.